Üst düzey bir şirket yöneticisi Perşembe günü yapmış olduğu açıklamada, alternatif yakıtların 2040 yılına kadar net sıfıra yetişme hedefinin bir parçası olarak 2030 senesinde A.P. Moller-Maersk’in deniz yakıtı tüketiminin beşte birini oluşturabileceğini söylemiş oldu.
Ana rota üstündeki tanker tutarları düştü
Enerji piyasaları başkan yardımcısı Emma Mazhari gazetecilere verdiği demeçte, konteyner taşımacılığı devinin tipik olarak yılda 10 ila 11 milyon metrik ton akaryakıt eşdeğeri tükettiğini ve bunun % 3’ünün geçen yıl alternatif yakıt bulunduğunu söylemiş oldu. Dünya filosu, küresel ticaretin % 80’inden fazlasını hareket ettiriyor ve küresel sera gazı (sera gazı) emisyonlarının ortalama % 3’üne niçin oluyor.
Mazhari, “2030 senesinde muhtemelen% 15 ila% 20 içinde yeşil yakıta yada yenilenebilir yakıta bakacağız” dedi ve bunun firmanın enerji verimliliği önlemlerinde ne kadar iyi performans gösterdiğine bağlı bulunduğunu da sözlerine ekledi.
“Biyodizel olacak. Yeşil metanol ve biyo-metan da oldukça yoğun olacak” diyen Mazhari, Avrupa ve Şimal ABD’da sıvılaştırılmış organik gaz (LNG) kullanan gemilerde yakıt olarak kullanılabilecek biyo-metan üretiminin arttığını da sözlerine ekledi.
Maersk, perşembe günü, bu yıl ve gelecek yıl teslim edilmesi planlanan bu tür 18 gemiden oluşan bir filonun parçası olan son olarak çift yakıtlı metanol konteyner gemisi A.P. Moller’i piyasaya sürdü. Maersk, Danimarka bayraklı geminin Hyundai Heavy Industries’in Cenup Kore’nin Ulsan kentindeki tersanesinden ayrılmadan ilkin 500 metrik ton yeşil metanol yakıtla doldurulduğunu deklare etti.
Vapur, Asya’dan Avrupa’ya ve geri dönüşe olanak sağlayacak 16.000 metreküp metanol taşıma kapasitesine haiz.
Maersk, 2026 senesinde faaliyete geçecek biyometanol alımı için Çinli LONGi Green Energy Technology 601012.SS şirketiyle sözleşme imzaladı.
Daha çok taşımacı metanol çift yakıtlı gemiler için sipariş vermiş olsa da, yeşil metanol arzı hemen hemen talebi karşılayamadı. Ek olarak, gemiler daha düşük enerji yoğunluğu sebebiyle geleneksel yakıttan ortalama iki kat daha çok metanol hacmine gereksinim duyuyor.
Maersk Asya Pasifik Başkanı Ditlev Blicher, alternatif yakıtların konvansiyonel yakıtların iki katından fazla maliyetli bulunduğunu söylemiş oldu.
Blicher, “Güneş panelleri yada elektrikli araçlar benzer biçimde öteki birçok yeşil teknolojide olduğu benzer biçimde, bunun da gerçek anlamda yaygınlaşması için ölçeğe ve ticari olarak uygulanabilirliğe ihtiyacınız var. Bu mevzuda ihtiyacımız olan şey, kirli yakıtların fiyatını artıracak tertipli düzenlemelerdir” dedi.
Blicher, Maersk’in bu tür düzenlemeleri yürürlüğe koymak için Internasyonal Denizcilik Örgütü (IMO) ile beraber çalıştığını söylemiş oldu.
IMO Deniz Çevre Koruma Komitesi’nin, denizcilik sektöründe sera gazı emisyonlarının azaltılmasına yönelik küresel bir düzenleyici yapı oluşturması için nisan ayında toplanması planlanıyor.
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
