Politikamız; sıfır hata – Deniz Haber

İşimizde özenli ve dikkatliyiz

Vapur işletmeciliği özenli, dikkatli ve hata yapmayı önleyici kuralların işlediği bir sistem olmalıdır. İşletme firmasının vazife tanımında yapılacak olan işlerin planlı, zamanına uygun, çevreye duyarlı ve öngörülerle yapılması eğer olmazsa olmaz durumundadır. Firmamız “Zero policy” şu demek oluyor ki sıfır hata politikası ile iş yapmaktadır. Oluşan hatalardan dersler çıkarmak, bunların önlemlerini tekrar yapılmaması adına yönetim sistemimize ekleyip hata ve eksikliklerin sıfıra indirgemek üstüne işletme mantığımız iş yapmaktadır. Gelecek yıllarda sıkça önümüze çıkacak olan sire 2.0, MRV ve CII mevzularında armatörlerimizin uyumluluklarını sağlamak ve yönetmek, gene gelmesi olası mevzuları evvelde takip edip, armatörleri bilgilendirmek işletmeci firmanın vazife tanımı içinde bulunmaktadır.

Filomuz içinde sinerji yatamaya çalışıyoruz

Şu andaki filo yapımız tankerlerden oluşmaktadır. Kurulmuş olan bu yapı internasyonal tecim icra eden her gemiye hizmet verebilecek bir yapı olup vapur çeşitliliğini arttırmak suretiyle çalışmalarımız devam etmektedir. Sistemimizde daha ilkin DREDGER ve kuru yük gemileri dahi var iken bugün sistemimizin daha iyi hale getirilmesi ve sistemin tüm gemilere hizmet verebilir hale getirilmesi ile vapur çeşitliliği ve tonajlarını artması yönünde çalışıyoruz. Bunun haricinde verimlilik yaratması açısından gemiler içinde sinerji yaratmakta, ortak kullanılacak malzemeleri yüklü oranda alıp maliyeti ucuzlatarak depolarımızdan gerektiğinde sevk etmekteyiz. Bununla beraber eleman yönetiminde de aynı yöntemle çalışanları şirket bünyesinde tutmak adına dönüşümlü olarak değişik gemilerde görevlendiriyoruz.

Armatörümüz için verimli çalışıyoruz

Armatör açısından en mühim mevzu bütçe/harcama, maliyet dengesi, dünya denizcilik kurallarına uyumluluk ile liman kontrollerinden sıfır hata ile geçmek ve bununla beraber kaliteli eleman yönetimi mevzusunda da verimli çalışıyor olmaktır.  

İşimizin ihtimaller içinde riskleri

Operasyonel riskler: Navigasyon hataları, makine arızaları yada kazalara yada vakalara neden olan insan hataları şeklinde günlük operasyonlardaki başarısızlıklar, kaliteli eleman ve bu elemanların eğitimi ve sistemin yaşanmış olan hatalara nazaran bu hataların yapılmaması üstüne düzenlenmesi ile bertaraf edilebilir.

IMO ve öteki kaide koyuculara uyumluluk: Internasyonal denizcilik yasalarına ve yönetmeliklerine uyulmaması, ağır para cezalarına, tutuklamalara ve saygınlık yitirilmesine yol açabilir. Kaldı ki işletmedeki herhangi bir geminin tutuklanması demek öteki tüm gemilerinde bundan etkilenmesine sebebiyet verecek olup ticaretlerine de tesir edecektir.

Finansal riskler: İşletme maliyetlerindeki dalgalanmalar, yakıt tutarları ve nakliye talebindeki değişimler karlılığı etkileyebilir. Fena finansal yönetim ek olarak likidite problemlerine da yol açabilir. İşletmenin oluşturmuş olduğu bütçeler bu yüzden gerçeğe oldukça yakın yapılmakla beraber gerekiyorsa bu bütçelerin sapmaması adına ileriye dönük işlemler yapılması gerekmektedir. Mesela, 6 ay sonrasında alınması ihtiyaç duyulan bir parça için konulmuş olan bütçe maliyetinin herhangi bir fiyat artışına maruz kalmaması için ilk günden bağlantısı ve fiyat garantisi alınmalıdır.

Güvenlik ve güvenlik: Korsanlık, terörizm ve çevresel tehlikeler dahil olmak suretiyle mürettebat, vapur ve kargo güvenliği ve emniyetiyle ilgili riskler. Bilhassa korsan bölgelerine çalışan ya da bu bölgelerden geçmek zorunda olan gemiler açısından silahlı güvenlik ve Sigorta mevzuları göz ardı edilmemelidir. Çevresel riskler: Çevre yönetmeliklerine uyulmaması, kazara petrol sızıntıları ve öteki kirlilik vakaları ağır cezalara ve saygınlık yitirilmesine yol açabilir. Teknolojik riskler: Siber güvenlik tehditleri, navigasyon yada yazışma sistemlerindeki arızalar ve yeni teknolojileri benimsemedeki zorluklar operasyonları etkileyebilir. İnsan kaynakları riskleri: Nitelikli personel alımı, eğitimi ve elde tutulması dirimsel ehemmiyet taşır. İşçi anlaşmazlıkları ve mürettebatın istekleri de mühim sorunlardandır.

Riskleri minimize etmek için hazırlıklıyız

Bu riskleri ele almak çoğu zaman sigorta, uyumluluk programları, sağlam operasyonel prosedürler ve personel için devamlı eğitim ve geliştirme dahil olmak suretiyle kapsamlı risk yönetimi stratejileri gerektirir ki şirketimiz bu mevzuları yönetebilmek adına klaslar ve bayrak devletleri tarafınca onaylı hususi yazılımlar kullanmaktadır. Anka Vapur İşletmeciliği ve Şinasi Onur Hakkında

2001 senesinde Densa Tanker’de başladığı denizcilik yaşamının içinde armatörlük, vapur işletmeciliği ve brokerlik mühim bir yer teşkil eden Anka Vapur İşletmeciliği Genel Müdürü Şinasi Onur, büyüyen iş trendleriyle 19 gemiyi işletir hale gelmişken, süre içinde gemilerin satılması ile o yapı küçüldü ve 2015 senesinde ortaklıktan ayrılma sonucu alarak Densa Tanker’deki emek verme yaşamı sonlandı. 14 yıl süresince edinmiş olduğu deneyim ve yaşanmışlıkları değerlendirmeyi yeni başarılara, yeni emek verme dostlarıyla imza atmak suretiyle 1 Eylül 2015’te ANKACHART Brokerage Lojistik Hizmetler A.Ş kuruldu. Anka ailesi olarak, 2015-2022 tarihleri içinde vapur işletmeciliği işlerini bu şirket üstünden yürütmekte iken, geleceğe yönelik iş akışlarını ve yönetimlerini ayırmak suretiyle vapur işletmeciliği için Ekim 2022’de Anka Ship Management A.Ş.’nin kuruluşunu gerçekleştirdik. Bu tarihten itibaren vapur işletmeciliği mevzuları ile bu bünyede çalışan arkadaşlarımız ilgilenmekte, bir taraftan işletmedeki gemilere hizmet vermeye devam ederken bir taraftan da dünya standartlarında işletmecilik yapabilmek adına uyum ve geliştirme çalışmalarını hayata geçirmeye devam etmekteler. Şirketimiz, ISO 9001 Kalite Yönetim Sistemi, 10002 Satın alan Kıvanç Yönetim Sistemi, 14001 Çevre Yönetim Sistemi, 27001 Data Güvenliği Yönetim Sistemi ve 45001 İş Sağlığı ve Güvenliği yönetimsistemleri sertifikaları ile işletmenin ofis tarafı ile geminin uyumluluklarını arttırmayı hedefliyor.  

Kaynak: 7DENİZ DERGİSİ