En büyük vapur filosuna haiz 10 ülke
Kızıldeniz krizi büyüyor. Asya-Avrupa içinde deniz kanalıyla mal taşıyan küresel lojistik firmalarının Husi saldırıları riskine karşı Kızıldeniz yerine Umut Burnu’nu tercih etmesinin bedeli, ilk kez hesaplandı. Dünyanın önde gelen okyanus ve hava navlun oranı karşılaştırma ve pazar analitiği platformu olan Xeneta’ya nazaran, Afrika’nın cenup ucunda gidiş-dönüş seyahat yapmak, bir gemiye fazladan 1 milyon dolara mal oluyor.
Xeneta’nın baş analisti Peter Sand, CNN Televizyonu’na verdiği demeçte, Maersk ve Hapag-Lloyd benzer biçimde büyük taşıyıcıların maliyetlerinin arttığını söyledi: “Şu anda Umut Burnu’ndan dönmenin vapur başına katmış olduğu extra maliyetin 1 milyon dolar bulunduğunu tahmin ediyoruz.
Bu rakamın büyük çoğunluğunu yüksek yakıt maliyetleri tutuyor. Sigorta maliyetlerinin yanısıra kiralama ücretleriyle maaşlar da yük.”
31 Ekim 2023’te Hamas’a destek veren Yemen’deki Husilerin ticari gemilere yapmış olduğu ilk atışla, Kızıldeniz krizi patlak verdi. Ilkin bölgesel taşımacılığı vuran saldırılar, Asya’dan Avrupa’ya mal taşıyan küresel firmaların gemilerini Kızıldeniz’e sokmama kararıyla “küresel lojistik krizi”ne dönüştü.
Gemilerin rotayı yol (extra 6 bin 400 kilometre) ve süre (fazladan 14 gün) olarak daha uzun olan Umut Burnu’na çevirmesiyle navlun tutarları katlayarak arttı. Drewry World Container Index’e nazaran, tipik bir 40’lık konteyner başına küresel nakliye maliyetleri, geçen hafta bundan önceki senenin aynı dönemine nazaran yüzde 90 artışla 3 bin 786 dolar seviyesinde gerçekleşti.
Çin’deki Şanghay’dan Hollanda’daki Rotterdam’a gezi eden aynı büyüklükteki konteynerin maliyeti bir yıl öncesine nazaran yüzde 158 artarak, 4 bin 426 dolara ulaştı. OECD de Kızıldeniz krizinin yıl sonunda küresel enflasyonu yüzde 0.4 artıracağını hesapladı. Hal bu şekilde olunca da Xeneta analisti bir başka noktaya dikkat çekti. Analist şunları kaydetti:
“Müşteriler, aksaklıklar sebebiyle mallarını deniz kanalıyla ihraç etmek yerine uçakla taşımayı tercih etmeye başladı. Avrupa’da moda şirketlerinin ve giyim satıcılarının bazı giyim markalarının deniz kanalıyla gitmek yerine hava kanalıyla taşınmasına karar verdiklerini görüyoruz. O süre da hakkaten maliyetlerin artmasından bahsediyorsunuz. Bu 10 ila 20 kat daha pahalı demek.”
Xeneta’dan elde edilmiş veriler, son üç hafta içinde giyim üretim merkezi Vietnam’dan Şimal Avrupa’ya uçan kargo hacminde artış bulunduğunu gösteriyor.
Kaynak: Dünya
Editör: Haber Merkezi
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
