Maersk ve öteki denizcilik şirketleri, Kızıldeniz’de İran’a bağlı Husi militanlarının saldırılarından kaçınmak için gemilerini aralık ayından bu yana Afrika’nın Umut Burnu çevresine yönlendirdi ve daha uzun sefer süreleri sebebiyle navlunlar terfi etti.
Danimarkalı taşımacılık devi Maersk müşterilere yönelik güncellenmiş bir tavsiyede, “Risk bölgesi genişledi ve saldırılar daha açık denizlere kadar ulaştı. Bu durum gemilerimizi yolculuklarını daha da uzatmaya zorladı, bu da kargonuzu varış noktasına ulaştırmak için şimdilik ek süre ve maliyetlere niçin oldu” ifadelerini kullandı.
Bir sözcü, Maersk’in Asya ve Avrupa arasındaki etkilenen rotalarda yakıt maliyetlerinin şu anda seyahat başına %40 daha yüksek bulunduğunu söylemiş oldu.
Krizin 2024 yılı sonundan ilkin aşılabileceğine inandığını söyleyen Alman Hapag-Lloyd da şimdilik gemilerinin rotasını değiştiriyor.
Hapag-Lloyd e-posta kanalıyla yapmış olduğu açıklamada, “Kızıldeniz ve Aden Körfezi’ndeki saldırılar giderek denizin daha da açığına doğru aşama kaydediyor. Bu yüzden bu bölgeden tamamen kaçınıyoruz” dedi.
Maersk, trafiği Süveyş Kanalı’ndan uzaklaştırarak konteyner sektörünün Asya ile Şimal Avrupa ve Akdeniz arasındaki kapasitesinin ikinci çeyrekte %15 ila %20 içinde azalacağını tahmin ediyor.
Maersk sözcüsü kesintilerin, bilhassa Asya’dan Cenup ABD’nın doğu ve batı kıyılarına uzanan öteki birçok konteyner taşımacılığı rotasında dalgalanma etkilerine niçin bulunduğunu söylemiş oldu ve Kızıldeniz’deki durumun karmaşık bulunduğunu ve gelişmeye devam ettiğini sözlerine ekledi.
Arkas, Hapag Lloyd ve Rif Line’dan Kızıldeniz hücumu
Dünya ticaretinin mühim bir göstergesi olarak görülen Maersk, geçen hafta yapmış olduğu açıklamada kesintilerin minimum 2024 sonuna kadar süreceği tahmininde bulunmuştu.
Ayrıca, Fransız CMA CGM hala bazı gemilerini Fransız ve öteki Avrupa donanmalarına ilişik fırkateynlerin refakatinde Kızıldeniz üstünden gönderiyor, sadece CEO ve Yönetim Kurulu Başkanı Rodolphe Saade Le Monde’a verdiği demeçte gemilerinin çoğunun rotasını Afrika’ya çevirdiğini söylemiş oldu.
Saade, pazartesi günü gazetede gösterilen röportajında, “Problem, nihai varış noktası olmayan limanlara uğramak ve daha ufak gemilere aktarma yapmak zorunda olmanız. Tanca doymuş durumda ve (İspanya’nın) Algeciras yada Valencia şeklinde alternatiflerin bulunması gerekiyor” diye konuştu.
Afrika çevresindeki seferlerin zincirleme tesirleri içinde darboğazlar ve birkaç geminin aynı anda limana ulaşmış olduğu vapur yığılmalarının yanı sıra ekipman ve kapasite eksiklikleri de yer ediniyor.
“Güvenilirliği arttırmak için daha süratli sefer yapmak ve kapasite arttırmak da dahil olmak suretiyle elimizden geleni yapıyoruz” diyen Maersk, şu ana kadar 125.000’den fazla ek konteyner kiraladığını da belirtti.
Editör: Haber Merkezi
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
