Bu hafta TOC Europe’da konuşan Vespucci Maritime CEO’su ve Ortağı Lars Jensen, Husi saldırılarından kaçınmak için Kızıldeniz’den Umut Burnu üstünden meydana getirilen seferlerin piyasadaki mevcut tüm kapasiteyi tükettiğini ve “kelimenin tam anlamıyla sıfır kapasite fazlası” bıraktığını deklare etti.
Jensen, “Üzerine başka bir krizle başa çıkmamızın imkanı yoktu ve son bir buçuk ayda yaşananlar temelde büyük tıkanıklık sorunlarıydı” dedi.
Bazı gemilerin büyük limanlarda yedi gün beklemesi ve Batı Akdeniz’deki büyük tıkanıklık sebebiyle Jensen, pandemi döneminde görülen ve en fena durumda liman tıkanıklığının kapasitenin %14’ünü ortadan kaldırdığı bir duruma doğru gidildiğini söylemiş oldu. Bunun da ötesinde, halihazırda kapasitesi yetersiz olan tedarik zincirine daha çok hacim iten büyük bir talep patlaması yaşanıyor.
Jensen, “Bu bir tek oldukca oldukca erken bir pik sürem olabilir. Eğer durum bundan ibaretse, Temmuz ayının başına geldiğimizde talep patlaması azalacak ve birazcık soluklanacağız ya da en azından fiyatlarda bir sınırlama olacak. Eğer bu bir tek erken bir yoğun sürem değil de daha kuvvetli bir talep söz konusuysa, fiyat seviyeleri büyük olasılıkla yükselecek ve pandemi esnasında gördüğümüz üstün dereceli seviyeleri zorlamaya çalışacaktır. Bu tamamen mümkündür” diye konuştu.
Navlunda düşüş sürüyor
Seatrade Maritime News tarafınca bunun gerçekleşme olasılığının ne kadar olduğu sorulan Jensen, bu mevzuda bir yüzde veremeyeceğini söylemiş oldu.
Benzer bir senaryoyu çizen Sea-Intelligence analistleri de, Umut Burnu çevresindeki ek seyir mesafesinin hesaba iştirak etmesi halinde oranların pandemi seviyelerini aşabileceğine inanıyor. Oranların ne kadar yükselebileceğine erişince, bu probleminin yanıtını kimsenin hakikaten bilmediğini söylüyorlar.
Sea-Intelligence CEO’su Alan Murphy, “Oranlar ne kadar yükselebilir? sorusuna verilebilecek en kolay cevap, pandemi esnasında görülen maksimum seviyeye göstermek olacaktır. Sadece bu, pandemi esnasında mevcut olmayan, artan Afrika turu sefer mesafelerini hesaba katmıyor” şeklinde konuştu.
Murphy, navlunların sapmalar sebebiyle kat edilen ilave deniz miline paralel olarak artması halinde, “Nakliyeciler için ürkütücü senaryoya ulaşırız. Deniz mili başına ödenen ücret pandemi sırasındaki seviyeye ulaşırsa, Şanghay’dan Rotterdam’a FFE başına 18.900 dolar, Şanghay’dan Cenova’ya FFE başına 21.600 dolar ve Rotterdam’dan Şanghay’a geri dönüşte FFE başına 2.200 dolarlık spot ücretler göreceğiz” dedi.
Nakliyecileri birazcık olsun rahatlatan Drewry’nin Dünya Konteyner Endeksi (WCI) 13 Haziran’da bundan önceki haftaya gore bir tek %2 artarak FFE başına 4.801 dolara terfi etti ve son dönemdeki çift haneli yüzdelik haftalık artışları hafifletti.
Kaynak: seatrade-maritime.com
Editör: Haber Merkezi
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
