Deniz Ticareti

Kızıldeniz’deki rota değişimi karbon emisyonunu artırıyor

DESE Crew Management, Ukrayna tahıl koridorunda Türk denizcilerle faaliyette

DESE Crew Management, Ukrayna tahıl koridorunda Türk denizcilerle faaliyette

Asya’dan Avrupa’ya giden kargo gemileri artık Süveyş Kanalı yerine Afrika’nın cenup ucundan gitmek zorunda kalıyor. Bu güzergâh değişikliği, gezi sürelerinin üçte birden fazla artmasına niçin olabilir, bu da emisyonların ve yakıt tüketiminin artması anlamına geliyor. Pek oldukca vapur Süveyş Kanalı’nı kullansa da, Avrupalı ​​tüketicilere gönderdikleri mal ve bileşenleri almanın yalnızca birkaç alternatifi olduğundan konteyner gemilerinin bu durumdan en oldukca etkilenmesi umut ediliyor.

Elektronik, giyim, mobilya ve spor salonu ekipmanları benzer biçimde tamamlanmış ve yarı mamul ürünlerin nakliyecileri, alternatif üreticiler bulabilecek ham petrol, yakıt, cevher ve ziraat ürünleri sevkiyatlarına kıyasla çoğunlukla yalnızca Asya merkezli üreticilere güveniyor. Netice olarak, Avrupa’nın tüketici sermayelerine ulaşmak için daha uzun bir yol seçmek zorunda kalıyorlar.

Mesela, Shenzhen’den Avrupa’nın en büyük konteyner limanı olan Rotterdam’a gidecek bir geminin, geçmişte Süveyş Kanalı’nı kullanırken kat edeceği ortalama 31 gün yerine artık neredeyse 13.000 deniz mili kat etmesi ve Cenup Afrika’da minimum 41 gün geçirmesi gerekecek. Bu değişim sebebiyle, nakliye şirketleri iş gücü, yakıt ve vapur kirası için daha çok ödeme yapıyor ve kararlaştırılan teslimatlar için gecikme cezaları olasılığı da artıyor.

Ek olarak, daha uzun gezi mesafeleri seyahat esnasında emisyonların artmasına niçin oluyor. Averaj 150.000 metrik ton yük taşıyan bir konteyner gemisi, Süveyş Kanalı üstünden Çin’in güneyinden Rotterdam’a yapmış olduğu her seyahat esnasında 41.000 ton karbondioksit salacak. Sadece Afrika’nın cenup ucundaki rota izlendiğinde bu salım miktarı ortalama 55.000 tona çıkıyor. Bu da Avrupa’ya daha uzun bir seyahat icra eden her geminin fazladan 14.000 ton CO2 salması gerektiği anlamına geliyor.

Bilhassa son 30 gün içinde 20’den fazla konteyner gemisinin Çin’den Rotterdam’a gittiği düşünüldüğünde, emisyonlar üstündeki toplam tesir oldukça mühim. 2024’te 2023 averajından daha süratli seyreden gemiler, kirletici miktarını artırarak daha da büyük bir emisyon yüküne katkıda bulunabilir. Kızıldeniz’deki aksaklıklar sebebiyle daha çok geminin rotalarını değişiklik yapmak zorunda kalması halinde gelecekteki denizcilik emisyonları daha da artabilir.

İlgili Makaleler

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu