UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin “Keskin maliyet artışlarının, birçok noktada dış ticaretimizdeki güncel dengeleri sarsabileceğini düşünüyoruz ve beklenmedik maliyetlerle karşılaşılması riskine karşı tüm paydaşları dikkatli olmaya çağırıyoruz” dedi.
Internasyonal Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Başkanı Bilgehan Engin, Kızıldeniz’deki kriz sebebiyle Süveyş Kanalı’ndan geçişlerin azaldığını ve bin doların altına doğru seyretme eğiliminde olan navlunların şimdi beş bin dolar seviyelerini kontrol ettiğini belirterek “Kısa bir sürede süratli bir navlun artışı gözlemlemiş olduk” dedi.
Dünya Gazetesi’ne son gelişimleri değerlendiren UTİKAD Başkanı Bilgehan Engin, “UTİKAD olarak marketteki bu süratli değişiklik süreçlerini takip ederken, keskin maliyet artışlarının, ülkemizin döviz girdisinden, boş ekipman yığın problemlerine kadar birçok noktada dış ticaretimizdeki güncel dengeleri sarsabileceğini düşünüyoruz ve bu çerçevede, beklenmedik maliyetlerle karşılaşılması riskine karşı tüm dış tecim paydaşlarının dikkatli ve ihtiyatlı olmasını salık veriyoruz” açıklamasını yapmış oldu.
“8 bin dolarlar konuşuluyor”
Bilgehan Engin navlun fiyatlarındaki gelişimleri yorumlarken de şunları söylemiş oldu; “Deniz taşımacılığı hatları kendi konşimentolarındaki klozlara atfen harp riski ya da acil durum riskine ulaşıldığı anda extra navlun farkları alabileceklerini duyurdular, hatta booking alınmış, yüklemesi planlanan yükler için de bu tarz şeyleri uygulayabilecekleri mevzusunda bu şekilde bir hakları bulunduğunu hatırlattılar. Bu da navlunların artış trendini daha da kuvvetli hale getirdi ve sekiz bin dolarlık navlunların mümkün olabileceği konuşulmaya başlandı. Bu aşırı maliyet artışları dış ticaretimizi kısa ve orta vadede etkileyecektir. Hem ihracatçımız hem de ithalatçımız nezdinde hazırlık yapılması ihtiyaç duyulan bir durumla karşı karşıya olduğumuzu vurgulamak isterim.”
Bilgehan Engin açıklamasında son bir gelişmeye de değinerek şu detayları verdi: “Son bir güncel gelişme olarak dün itibarıyla Maersk tarafınca meydana getirilen açıklamada oldukça uluslu güvenlik şirketi Operation Prosperity Guardian’ın (OPG) Süveyş Kanalı’nı ve Kızıldeniz’i güvenliğe almak için bir müdahalede bulunup tecim yolunu açık tutacağı, böylece Maersk’ün de bu inisiyatife güvenerek Süveyş Geçişini tekrardan değerlendirebileceği bildirildi. Bu izahat da navlunları belli bir çizgiye çekebilir bunu da bekleyip göreceğiz. Sadece, Maersk hattının bu açıklamasına, öteki oldukça uluslu hatlardan her hangi bir destek açıklaması gelmiş değil. Bu eleştiri süreçte öteki şirketlerin alacağı aksiyon da marketin yakın geleceğinin şekillenmesinde etkin bir kaldıraç vazifesi görecektir.”
“Kriz uzarsa tedarik zincirine yansıması olur”
Akdeniz’de mühim bir deneyime haiz olan Arkas Line’ın CEO’su Can Atalay Kızıldeniz ve Süveyş’teki son gelişimleri değerlendirdi.
Arkas Line CEO’su Can Atalay deniz yolu taşımacılığını etkileyen Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’ndaki soruna kısa zamanda çözüm bulunacağına inandığını belirterek “Kızıldeniz ve Süveyş Kanalı’nın stratejik önemi sebebiyle yaşanmış olan soruna çözüm bulmakta fazla gecikilmeyeceğini düşünüyorum. ABD geçen hafta bölgede bir vazife kuvveti oluşturulması için süreci başlattı. Probleminin uzaması halinde, tedarik zincirinde pandemi dönemine benzer sorunların yaşanması kaçınılmaz” dedi.
Yemen açıklarında ticari gemilere meydana getirilen saldırılar sonrası global konteyner hatlarının bir kısmının Süveyş Kanalı’nı kullanmayıp Afrika’nın cenup ucu olan Umut Burnu’na yöneldiğine dikkat çeken Arkas Line CEO’su Atalay şu değerlendirmelerde bulunmuş oldu:
“Uzak Doğu’dan Akdeniz ve Avrupa’ya meydana getirilen seferlerin Umut Burnu’nu dolaşarak varış limanlarına ulaşmaları, orijinal rotaları olan Süveyş geçmiş olmasına gore seyir sürelerini ciddi anlamda uzattı. Türk limanlarının iyi mi etkileneceğine dair bir örnek vermek isterim. Uzak Doğu’dan Mersin’e 16 knot durağan(durgun) hızlıca gelen bir geminin Süveyş kanalını kullanmasıyla Umut Burnu’nu dolaşması içinde 19 gün fark olmaktadır. Uzayan sefer süresi sebebiyle daha çok yakıt harcanacak, haftalık servise devam edebilmek için daha çok vapur kullanılacak. Bu rota değişikliğinin ekipman planlaması üstünde de maliyetleri arttıran tesirleri olacak. Netice olarak, ortaya çıkan ilave harcamalar navlunlara yansıtılacaktır.”
Kaynak: Necmi ÇELİK – DÜNYA
LOJİPORT
Source link
Bilge Tekin ; uzun yıllardır kelimelerle dans etmiş deneyimli bir yazardır. Teknolojiyi yakından takip ederken, gemicilik eğitimi alarak denizlerin sırlarını keşfetmiş ve bu maceralardan büyük tecrübeler kazanmıştır. Kitaplardan ilham alan Bilge Tekin; yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi amaçlar. Yılların verdiği birikimle, her bir kelimeyi özenle seçer ve okuyucularının kalplerine dokunmayı hedefler.
