Alphaliner’ın denizcilik piyasasına ilişkin son haftalık raporuna nazaran, atıl filo 22 aydan uzun bir sürenin en düşük seviyesine inerek bir tek 84 gemiden oluşuyor. Bu gemilerden biri 12.500 teu’dan büyük ve hiçbiri 18.000 teu’dan büyük değil.
Tamirhanelerde bulunan gemilerin sayısı da son iki hafta içinde mühim seviyede düşerek 12 Şubat’ta 99’a geriledi ve toplam 236.266 teu’luk gemilerin averaj büyüklüğü 2.400 teu’nun altında kaldı. Vapur başına averaj 12.300 teu olmak suretiyle 73.769 teu’dan oluşan altı gemilik bir azalma söz mevzusudur.
Alphaliner raporuna nazaran, geçen yıla kıyasla bu mühim bir düşüş. Atıl ve ‘tersanedeki gemiler’ kapasitesinin toplamı, bir yıl ilkin konteyner filosunun %6,2’sini temsil ederken, bugün %1,5’ini temsil ediyor.
Alphaliner analisti Stefan Verberckmoes, “Kızıldeniz krizinin sektörün dinamiklerini değiştirdiğini kesinlikle söyleyebiliriz. Fazlaca fazla extra tonaja gereksinim var ve tüm yeni inşalar (ve şu anda fazlaca fazla var) derhal Doğu Batı döngülerine dâhil ediliyor” dedi.
Şu anda teslim edilen tüm yeni tonajlar direkt Asya’dan Avrupa’ya meydana getirilen ticarete yönlendirilerek, taşıyıcıların Asya’dan Avrupa’ya meydana getirilen ticaretteki hizmetlerini sürdürmelerine destek oluyor. Alphaliner’a nazaran Umut Burnu çevresindeki haftalık ticareti sürdürmek için minimum iki ve bazı durumlarda üç vapur gerekiyor.
Süveyş’ten yönlendirilen ilk gemiler şu anda Asya’ya geri dönerken Alphaliner “yönlendirilen ilk vapur grubunun dönüşünün, denizcilik hatlarının bir takım seferi boş bırakma eğiliminde olduğu Çin Yeni Yılı’ndan sonraki geleneksel olarak ‘yavaş’ döneme denk gelmesinin ‘talihli’ bir rastlantı olduğuna” işaret ediyor.
Analiste nazaran Ocean Alliance, bilhassa Akdeniz’deki hizmetlerini karşılamak için kafi tonaj bulmakta zorlanıyor. Bununla beraber, 2M boş seferleri minimumda tutmayı başardı.
Hizmetleri sürdürmek amacıyla bazı taşıyıcılar, programdaki bir boşluğu doldurmak için daha minik tonaj kullanarak geçici seferler teklif ettiler. Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, HMM, Evergreen ve Cosco bu amaçla 1.800 ila 6.000 teu içinde gemiler ve bir tane 11.000 ve bir tane 20.000 teu’luk gemiler konuşlandırdı.
2M, ittifakın Asya’dan Avrupa’ya yönelik hizmetlerinde kullanılan bir takım yeni inşa vapur ile hizmetlerini sürdürmede en başarı göstermiş ittifak oldu.
Broker “Dragon’un sefer süresini on yedi haftaya çıkarmasına karşın MSC, tersaneden yeni çıkan büyük neo-panamax yeni inşalar MSC Azra, MSC Rose ve MSC Anita’yı kullanabildiği için ocak ve şubat aylarında tek bir sefer bile yapmak zorunda kalmadı” şeklinde rapor etti.
Buna ek olarak THE Alliance, kasım ayında Cenup Asya’dan Avrupa’ya ve Asya’dan USEC’e olan seferlerini askıya almış olduğu için Kızıldeniz krizine süratli bir halde cevap verebilmiş ve Akdeniz’e olanlar da dahil olmak suretiyle geri kalan seferler için 22 gemiyi özgür bırakabilmişti.
Averaj olarak 2M ittifakı Şimal Avrupa’ya 7,4 ve Akdeniz’e 7,3, THEA Şimal Avrupa’ya 7,0 ve Akdeniz’e 7,4 haftalık sefer düzenlerken, azca sayıda yeni inşası olan ve tonaj boşaltmak için iptal edilen seferleri bulunmayan Ocean Alliance bu senenin yedi haftasında sırasıyla averaj 6,3 ve 5,0 sefer düzenledi.
Tonaj kiralama da kiralayanların seçebilecekleri azca sayıda vapur olması sebebiyle zorlayıcı oldu ve Alphaliner’ın bildirdiğine nazaran, büyük bir etkinlik dışı armatör (NOO) olan Danaos, “Kızıldeniz’deki durum sebebiyle ‘fazlaca sıhhatli seviyelerde’ ek vapur kiralamaları sağlamış oldu zira extra ton milleri ek vapur talebi yaratıyor. NOO’nun filosu için 2024 yılı için %95,8 ve 2025 yılı için %62,0 oranında sözleşme teminatı bulunuyor.”
Danaos 2022’de 563,8 milyon dolar olan gelirini 2023 için 567,6 milyon dolar olarak bildirdi.
Aden Körfezi ve Kızıldeniz kargo hacimlerinde yüzde 21’lik düşüş
Her ne kadar tonaj şu anda sıkışık olsa da, Cape çevresindeki tonaj sapmasının ilk aşamalarında Alphaliner, gelecek fazlaca daha çok kapasite ile mevcut durumun akışkan kalacağını kabul ediyor.
Verberckmoes, “Bununla beraber, 2024 ve 2025’te teslim edilmek suretiyle inşa edilmekte olan kapasite, Cape sapmaları için gerekenden daha fazladır. Hâlâ piyasanın bir kapasite fazlası senaryosuna doğru gittiğini düşünüyoruz, sadece Kızıldeniz krizi bunu bir tek geciktiriyor. Süveyş rotası yine güvenli hale gelir gelmez, birçok vapur gereksiz hale gelecektir. Mühim seviyede artması beklenen vapur hurdaya çıkarma işlemlerinin de Kızıldeniz krizi devam etmiş olduğu sürece düşük bir seviyede kaldığını görüyoruz” diye konuştu.
Kaynak: seatrade-maritime.com
Editör: Haber Merkezi
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
