Deniz Ticareti

Danimarka’da “Maersk, tonaj vergisi ödesin” tartışması

Maersk şeklinde şirketlerin topluma adil vergi paylarını ödemediği, aksi takdirde karlar üstünden ödeyecekleri verginin oldukca daha yüksek olacağı ileri sürülüyor.

Tonaj vergisi, bir çok Avrupa ve internasyonal denizcilik ülkesinde kullanılan AB onaylı bir sistemdir. 2001 senesinde Danimarka hükümeti tarafınca getirildi ve dalgalanan nakliye döngüleri esnasında armatörler için istikrarlı bir vergilendirme düzeyi sağlamak suretiyle tasarlandı. Vergilendirmenin kâra dayalı olmadığı anlamına gelir; bunun yerine, plana kayıtlı armatörler, ellerindeki net ton başına durağan(durgun) bir vergi tutarı öderler. Bu, gemilere uzun vadeli yatırımları planlamalarını sağlar.

Maersk şeklinde şirketlerin topluma adil vergi paylarını ödemediği, aksi takdirde karlar üstünden ödeyecekleri verginin oldukca daha yüksek olacağı ileri sürülüyor.

Bay Have Hansen şöyleki dedi: “Bir şeye onu değişiklik yapmak amacıyla bakacaksanız, o süre bunu iyice yapmalısınız.” Sendikanın önceliği, üyelerinin denizde iş bulmasını sağlamaktır. Sistem karmaşık, bu yüzden onu değiştirebilmek için acil edilmemesi icap ettiğini söylemiş oldu.

‘Bilgeler’ olarak malum bağımsız ekonomistler paneli, bilginleri, sendikaları, işverenleri, Danimarka Merkezini bir araya getiren Danimarka Ekonomik Konseyleri için Danimarka ekonomisinin durumu ile alakalı son raporunda tonaj vergisinin hurdaya çıkarılması tavsiyesinde bulunmuş oldu. Banka, Danimarka hükümeti ve bağımsız iktisat uzmanları.

Kıdemli bilge Carl-Johan Dalgaard, sonraki yorumlarında, ekonomiyi bozmuş olduğu için armatörlere verilen vergi avantajlarının tonaj vergisi şeklinde geri alınmasından yana olduklarını söylemiş oldu.

“Her şeyin merkezinde, iktisat açısından bazı endüstrilere diğerlerine kıyasla avantajlı vergi muamelesi yapmak çoğu zaman fena bir fikirdir” dedi. Bunun sebebi, seçici vergi pozitif yanlarının, öteki sektörlerde vergi öncesi getiriler daha yüksek olsa bile, hususi mali açıdan avantajlı sektörlere yatırım yapmanın karlı olduğu bir durum yaratmasıdır. Bahar raporumuzda da belirttiğimiz şeklinde pratikte durum bu şeklinde görünüyor. Bu, devletin tüm sektörler için vergi açısından eşit şartlar yaratmış olmasına kıyasla, toplumda bir tüm olarak daha azca ekonomik kıymet üretilmesi anlamına gelir.”

Planı eleştirenlere bakılırsa, Danimarkalı denizcilik şirketleri – Maersk dahil – kar üstünden vergilendirildiklerinde tonaj vergisi altında ödeyeceğinden daha azca ödüyor.

Danimarkalı armatörler, tonaj vergisi olmadan vapur sahiplerinin Danimarka sicilinden bayrak çekeceklerini ve bunun da daha düşük ulusal gelire yol açacağını savundular. Sadece gemiler değişik bir bayrakla da olsa Danimarkalı kalırsa, bilgelere bakılırsa Danimarka’ya yurtdışından ücret ve ana para transferi artacak ve böylece geçişin tesiri nötralize edilecekti. Bay Dalgaard, “Bu yüzden gayri safi ulusal gelirin değişmemesi beklenir,” dedi. ‘Daha azca üretim fakat yurtdışından daha çok ücret ve ana para geliri.’

Tonaj vergisine belirli bir alternatif önermediklerini, sadece Danimarka’da halihazırda mevcut iş desteğini inceleyen hükümet tarafınca atanan uzmanlar tarafınca değerlendirilmesini önerdiklerini söylemiş oldu.

3F sendikasının emekli bir yetkilisi ve şimdi bir aktivist kampanya yürütücüsü olan Henrik Berlau şunları söylemiş oldu: “Kıdemli bilge, hükümetin dinlediği mühim bir şahıs… (değişiklik talebinin) altında birkaç katman var. Mesela, Maersk teknoloji ve dağıtım sektörlerindeki şirketleri satın alıyor. Bu, öteki şirketlerin aynı seçeneklere haiz olmadığı anlamına geliyor.’

Danimarka Deniz Memurları Sendikası, tonaj vergisi mevzusunda hususi bir pozisyonu olmadığını söylemiş oldu ve yorum yapmayı reddetti.

KAYNAK: DENİZHABER.COM

LOJİPORT

İlgili Makaleler

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir

Başa dön tuşu