Bu tür düzenlemelerin sektör adına bir fırsat niteliği taşıdığını vurgulayan Çendik, “Bunun yanı sıra; önceki düzenlemelere ilişkin yorumlarımızda da işaret ettiğimiz şeklinde bu düzenlemenin de koster armatör ve işletmecileri için düşük faizli uzun vadeli uygun finansman öncelikli şartını sağlamanın uzağında olduğu kanaatindeyim. Yaşlı kosterlerin yenilenmesinde ciddi bir engel olan bu hususun, uzun vadeli ve makul koşullarda elde edilecek finansman desteğiyle aşılabileceğini düşünüyorum” dedi.
Navlunda artış yavaşladı
Koster Armatörler ve İşletmecileri Derneği (KOSDER) Yönetim Kurulu Başkanı Hakan Çendik, “Her ticari etkinlik alanında olduğu şeklinde deniz taşımacılığı için de yönetimsel düzenlemeler ve bu düzenlemelerin getirmiş olduğu teşvikler büyük bir ehemmiyet arz ediyor. Bilhassa; internasyonal bir yapıya haiz deniz taşımacılığı için ilgili kuruluşların hususi teşebbüse sunmuş olduğu imkânlar, yüksek rekabet ortamında etkinlik gösteren denizciliğin tüm aktörlerine ciddi avantajlar sunuyor. Ortaya konan iyileştirici kararlar ve teşvikler; devletlere hatırı sayılır oranda döviz girdisi ve istihdam olanağı oluşturan denizcilik sektörünün performansının ve rekabet düzeyinin artmasına vesile oluyor” dedi.
Çendik, “Bu amaçla üstünde uzun süredir emek harcamaları yürütülen ve sektörün beklentileri doğrultusunda şekillendirilmeye çalışılan Hurdaya Ayrılan Türk Bayraklı Gemilerin Yerlerine Yeni Vapur İnşa Edilmesinin Teşvikine Dair Yönetmelik’in bir tek taşımacılık operasyonlarını değil bununla birlikte vapur inşa, vapur yan endüstri ve öteki yan sektörleri de kapsayan bir içeriğe haiz bulunduğunu ilk olarak belirtmek gerekiyor. Buna öncülük eden, Türk denizciliğine kıymet katacak ve yarar sağlayacak her düzenlemede olduğu şeklinde hurda teşviki düzenlemesinde de alın teri döken idaremizin ilgili tüm kuruluşlarına teşekkür ediyorum” şeklinde konuştu.
Bu tür düzenlemeler fırsat niteliği taşıyor
“Öteki taraftan hurda teşvikine ilişkin piyasaya sürülen son yönetmelik koster gemilerini de yakından ilgilendiriyor” diyen Çendik, “Koster Armatörleri ve İşletmecileri Derneği (KOSDER)’in kurulduğu günden bu yana üstünde onlarca kere durduğu ve emek harcamalar yürüttüğü yaşlanmış koster filosunun yenilenmesi mevzusunda bu tür düzenlemelerin fırsat bulunduğunu ilk olarak ifade etmek isterim. Bunun yanı sıra; önceki düzenlemelere ilişkin yorumlarımızda da işaret ettiğimiz şeklinde bu düzenlemenin de koster armatör ve işletmecileri için düşük faizli uzun vadeli uygun finansman öncelikli şartını sağlamanın uzağında olduğu kanaatindeyim. Yaşlı kosterlerin yenilenmesinde ciddi bir engel olan bu hususun, uzun vadeli ve makul koşullarda elde edilecek finansman desteğiyle aşılabileceğini düşünüyorum. Dolayısıyla kamu kurum, müessese ve bankaların sağlayacağı uygun koşullu mali kaynaklar; deniz taşımacılığımızın temeli olan ekonomimize katkı ve yurttaşlarımıza istihdam imkânı oluşturan koster gemilerinin hurda teşvikinden daha efektif bir halde yararlanmasının önünü açacaktır. Ek olarak kosterlerimizin yenilenmesinin, Türk koster filosunun bölge deniz taşımacılığındaki liderliğini koruması açısından ehemmiyet arz ettiğini de bir kez daha vurgulamak gerekiyor” ifadelerini kullandı.
Çendik, “Tüm bunlarla beraber; tavan groston (GT) miktarının 10 kat artırılarak 50.000 GT’ye çıkarılması, düzenlemeyi daha kapsayıcı bir hale getirmekle birlikte yönetmeliğin odak noktasının yaşı 30’un üstünde olan ve yenilenmeyi bekleyen koster gemilerinden ziyade büyük tonaj gemilere kaydığı algısını oluşturuyor” dedi.
Editör: Haber Merkezi
Ceyda kelimelerin dansını seven bir yazardır. Teknoloji meraklısı olarak yeni trendleri takip eder, gemicilik eğitimi alarak denizlerin derinliklerinde maceralar yaşar. Kitaplardan ilham alır ve yazma tutkusuyla okuyucularını farklı dünyalara götürmeyi hedefler
