Türkiye ihracatta artışı hedeflerken konteyner yokluğu sebebi ile ürünlerin ihracat maliyeti hızla artıyor ve teslimatlarda gecikmeler yaşanıyor. Mersin Limanı’nda kendini gösteren bu problemi gündeme getiren Prof Dr. İlhan Ege “Çin benzer biçimde ülkeler elinde tuttuğu için boş konteyner bulunmuyor. Konteyner eğer olmazsa ihracat mümkün değil” dedi.
Kovid-19 salgını sonrasında küresel ticarette arz-talep dengesinin bozulması deniz taşımacılığında da lojistik sıkıntıları bununla beraber getirdi. Deniz taşımacılığında kullanılan konteynerlerin de bulunamaz hale gelmesi ile beraber ihracatta problemler yaşanmaya başladı. Salgınla beraber dünya ticaretinin ortalama yüzde 90’ının yapıldığı deniz yolunda boş konteyner krizi gündeme geldi.
Konteyner sayısının azlığı deniz taşımacılığında maliyet artışına da yol açtı. Navlun tutarları (deniz taşımacılığı maliyeti) 10’a katlanırken konteyner bulmanın zorlaştı. Uzakdoğu-Avrupa hattında Kovid-19 öncesinde 2 bin dolar seviyesinde olan navlun tutarları, 20 bin dolara dayandığı kaydediliyor.
Deniz taşımacılığında yaşanmış olan kriz ihracatı arttırmayı hedefleyen Türkiye’yi de etkiliyor. Mersin Limanı’ndaki durumun ihracata yansımasını Mersin Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi öğretim görevlisi Prof. Dr. İlhan Ege, Sputnik’e değerlendirdi.
‘BOŞ KONTEYNER BULUNMUYOR’
Sputnik’te yer edinen haberre nazaran, Mersin Limanı’nın Türkiye’nin ihracatı açısından büyük bir öneme haiz bulunduğunu belirten İlhan Ege, “İhracatla ilgili fiyatlarının oldukça arttı. İhracat yapmak isteniyor fakat işletmeler konteyner bulamıyor. Yada konteynerlerin navlun tutarları oldukça fazla. Bu sebeple 4-5 şirket bu konteyner navlun işlerine hakim. Doğrusu oligopol piyasa var. Boş konteynerleri Çin benzer biçimde ülkeler kendileri tutuyor ve lüzumlu olan konteyner bulunamıyor. Gemilerle ihracat edilecek yükler konteynerlerle yükleniyor, bu konteynerler eğer eğer olmazsa aslına bakarsanız bu ihracat yapmak mümkün olmuyor. Dünya genelinde Çin’den kaynaklı bir konteyner sıkıntısı var Türkiye de bundan fazlaca etkileniyor. İlgili devletler ya değişik firmaları teşvik ederek bu rekabete arttırmalı ve navlun fiyatı azalmasını gerekiyor. Hükümetimizin ve Cumhurbaşkanımızın açıklamış olduğu en mühim şey ihracat artışı. İhracat artışı olması için muhakkak tedarik zincirinin sıhhatli olması, navlun fiyatlarının düşmesi, konteynırlarının bulunabilir olması gerekiyor” dedi.
‘YENİ LİMAN, MAVİ VATAN İÇİN ÖNEMLİ’
Mersin’de yapılacak konteyner limanıyla ilgili de değerlendirme meydana getiren Prof. Dr. Ege, “Mersin’e yapılması kabul edilen projesi meydana getirilen bir konteyner limanı projesi var. Fakat baktığımızda bu konteyner limanı ile ilgili daha evvelki kalkınma planlarında Mersin konteyner limanı denirken son kalkınma planında Çukurova yapılacağı söyleniyor. Fakat meydana getirilen resmi açıklamalar Mersin’de olacağıyla ilgili. Mersin açısından bu konteyner limanı mühim. Doğu Akdeniz’in en mühim ticari limanlarından hem de stratejik olarak Mavi Vatan açısından Mersin Limanı mühim” ifadelerini kullandı.
DENİZ HABER AJANSI
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
