Çin tarafınca işletilen Gwadar Limanı’nın güvenliği cenk gemileri, saldırı helikopterleri ve insansız hava araçlarıyla sağlanacak.
Pakistan, Çin-Pakistan Ekonomik Koridoru (CPEC) kapsamında ülkenin cenup sahilinde inşa edilen Gwadar Limanı’nın güvenliği için hususi deniz gücü oluşturdu.
Pakistan ordu sözcülüğünden meydana getirilen açıklamaya gore, Deniz Kuvvetlerine bağlı “Tim-88” olarak adlandırılan yeni deniz gücü üst düzey Pakistanlı yetkililerin ve Çinli diplomatların katılmış olduğu törenle göreve başladı.
Törende konuşan, Deniz Kuvvetleri Operasyon Dairesi Başkan Yardımcısı Zafer Mahmud Abbasi, “Bu güç, Gwadar Limanı’nın ve CPEC’le bağlantılı liman projelerinin güvenliğini sağlamayı hedefliyor.” dedi.
Abbasi, söz mevzusu deniz gücünün, “cenk gemileri, saldırı helikopterleri ve insansız hava araçlarından oluşacağını” söylemiş oldu.
Pakistan ordusu daha ilkin, yürütülen CPEC projelerinin ve projede çalışanların korunması için 20 bin kişilik hususi birimin oluşturulduğunu duyurmuştu.
Geçtiğimiz ay, Çin’den gelen ve ihraç edilmesi planlanan malların Belucistan eyaletindeki Gvadar Limanı’ndan yüklenmesiyle ilk vapur yola çıkmıştı.
Çinli Overseas Port Tüm ortaklık Şirketi (COPHC), 2013’te Gwadar Limanı’nın işletmesini 40 yıllığına satın aldı. Hedef ise 2015’in sonunda bu limanı tam kapasiteyle faaliyete geçirmekti. Bu kapsamda, Çin ile Pakistan içinde 46 milyar dolarlık enerji ve altyapı anlaşmaları imzalandı. Çin, 3 bin kilometrelik yol inşa ederek, Gwadar ile Kaşgar’ı birbirine bağlamayı amaçlıyor. CPEC olarak adlandırılan bu projeyle aynı güzergah üstüne tren yolları ve gaz-petrol boru hatları da inşa edilmesi planlanıyor.
Gwadar Limanı bölgenin kaderini belirleyecek jeostratejik ve jeopolitik öneme haiz. Liman, dünyanın petrol rezervlerinin üçte ikisine haiz olan ve günde averaj 17 milyar varil ham petrolün taşındığı Hürmüz Boğazı’nın ağzında bulunuyor. Bu limanın tam olarak faaliyete geçmesi halinde deniz yolu taşımacılığı mevzusunda bölgede rekabet alevlenecek.
Internasyonal deniz taşımacılığı ve petrol ticaretinin mühim kesişme noktasında bulunan Gwadar Limanı, Orta Asya, Cenup Asya ve Ortadoğu’yu birbirine bağlayan bir noktada içeriyor. Bunun ötesinde söz mevzusu limanın Hint Okyanusu’na direkt ulaşıma olanak vermesi de ekonomik ve stratejik kıymetini artırıyor. Hint Okyanusu’ndan yılda 100 bin geminin geçmiş olduğu ve dünya petrol ticaretinin yüzde 70’inin bu güzergahtan yapıldığı tahmin ediliyor.
Çin’in ekonomik çıkarları doğrultusunda Ortadoğu petrol ve gazını Pakistan’ın Gwadar Limanı üstünden ithal etmesi ehemmiyet arz ediyor. Aynı şekilde, Çin, maden zengini Afrika’ya ulaşımda da aynı limanı kullanmak istiyor. Bunun öne sürülen nedeni ise Gwadar’ın en yakın ve en ucuz güzergah olması.
Çin, halihazırda deniz ticaretini kendisi için riskli olan Cenup Çin Denizi, Malakka Boğazı, Sri Lanka ve Pasifik üstünden yapıyor. Bu da Çin gemilerinin bölgedeki tecim ortaklarına erişmesi için ortalama 10 bin kilometre yol yapması anlamına geliyor. Sadece, Gwadar Limanı, 10 bin kilometrelik mesafeyi 2 bin 500 kilometreye indirecek. Ek olarak Kaşgar’a ulaşımı da 4 bin 500 kilometreden 2 bin 500 kilometreye indirecek. Netice olarak, Çin, ticaretinde bir tek süreden kazanmayacak bununla beraber milyonlarca dolar tutum edecek.
Çin’in askeri hedefleri içinde Hint Okyanusu’nda “rakipsiz bir deniz gücü” olmak ilk sıralarda içeriyor. Umman Denizi’ndeki ABD-Hindistan üstünlüğünü dengelemek isteyen Çin, ek olarak, Gwadar Limanı’nı, Malakka Boğazı’nın Hindistan tarafınca bloke edilmesi halinde bir alternatif olarak görüyor.
DENİZ HABER AJANSI
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
