Kumport CEO’su Özgür Soy, birkaç ay ilkin yaptıkları 10 yeni vinç yatırımıyla hızlarının oldukca arttığını belirterek “Dev gemilere aynı anda 5 vinçle hizmet verebilir hale geldik.” dedi.
Liman sektörü ve Kumport’un faaliyetlerine yönelik değerlendirmelerde bulunan Kumport CEO’su Özgür Soy, dünyada konteyner pazarının 3 büyük ortaklık altında toplandığını, Kumport’un ise Nisan 2017’den beri bu 3 konsorsiyumdan 2’si ile çalıştığını söyledi.
Soy, Kumport’un Türkiye ekonomisinin kalbi İstanbul’da yer aldığını, bununla birlikte Karadeniz’in giriş noktasında bulunduğunu, bu yüzden de stratejik bir liman bulunduğunu söylemiş oldu.
Geçen senenin 8 ayında Kumport’un iyi bir performans yakaladığını ifade eden Soy, “Yaşanmış olan kur şokunun arkasından işler birazcık durağanlaştı ve geçen senenin son çeyreği birazcık fena geçti. Bu yıl ise hedeflerimize yakın gidiyoruz. Ortalama 1,3 milyon TEU konteyner elleçleyeceğimizi düşünüyoruz.” diye konuştu.
Kumport’un Ambarlı bölgesinde yüzde 40’ın üstünde bir pazar payına haiz bulunduğunu vurgulayan Soy, lokal pazarda ithalatta birinci sırada bulunduklarını, “Marmara’nın en büyük ithalat limanı” unvanını taşıdıklarını söylemiş oldu.
Soy, konsorsiyumların oluşmasıyla eskiden işletilen 5 bin TEU’luk gemilerden 20 bin TEU’luk gemilere geçiş yaşandığına dikkati çekerek, şunları kaydetti:
“Gemiler büyüdükçe limanların da buna nazaran yatırım yapması gerek. Büyük vapur demek; iskelenin uzun olması, derinliğin daha çok olması ve vinçlerin ona nazaran daha gelişmiş olması anlama gelir. En büyük gemilerde 24 sıra yan yana konteyner oluyor. Vinçlerin de bu 24 sıraya uzanıp konteynerleri alması gerek. Biz bölgemizde 2010’dan itibaren bu yatırımları halletmeye başladık. Kumport’ta o zamandan itibaren 20-22 sıralık vinçler var. Yeni vinç yatırımı da yaptık ve bu şekilde olunca 20 bin TEU hacmindeki gemilere hazır hale geldik. Bu anlamda bölgemizdeki öteki limanlardan oldukca ilerideyiz. Bunlar en fazla 10-12 bin TEU’luk gemileri alabilecek durumda. Doğru yatırımları doğru zamanda yaptığımız için rekabette öne geçtik.”
“SAHALARI GENİŞLETMEKLE İLGİLİ BİR YATIRIMI DEVREYE ALABİLİRİZ”
Özgür Soy, birkaç ay ilkin 2 iskele ve 8 saha olmak suretiyle 10 vinç aldıklarını belirterek, “Yeni vinç yatırımımızla hızımız oldukca arttı. Dev gemilere aynı anda 5 vinçle hizmet verebilir hale geldik. Bu hem büyüklük açısından hem de süre açısından mühim kazanım sağlıyor. Gemiler limandan süratli çevrildiğinden iskelenin kapasitesi arttı, servis kalitemiz terfi etti. Bu anlamda ciddi verimlilik yakaladık. Türkiye’de 20 bin TEU’luk gemilerin yanaşabileceği aslına bakarsan birkaç liman var. Onlardan biri ve en verimlisi olduk.” dedi.
Kısa sürede yeni bir vinç yatırımına gerek duymadıklarını ifade eden Soy, halihazırda 2 milyon TEU’nun üstünde iş hacmini yakalayacak hale geldiklerini söylemiş oldu.
Soy, gelecek yıl sahaları genişletmekle ilgili bir yatırımı devreye alabileceklerini, iskele tarafında ise iyi durumda olduklarını aktararak, şunları kaydetti:
“Biz yatırımlarımızı bu yıl tamamladık. Son 2-3 yılda 50 milyon dolarlık yatırım yaptık. İskelemizi uzattık, vinçler aldık, sahamızda ciddi tasfiyeler yaptık. Önümüzdeki dönemde yapacağımız yatırımlar 5 milyon doları geçmez. Halihazırda kapasitemizi ve kalitemizi bir basamak artırdık. Bu kapasite dolana kadar, yaptığımız yatırımlar 3 yıl bizi yönetim eder. Sonrasında tekrardan yatırımları gündeme alırız. Gelişme açısından baktığımızda, 2019’da, geçen yıla paralel ilerliyoruz. Yüzde 2-3’lük gelişme yakalayacağımızı düşünüyoruz.”
“BANKALAR KADAR SAĞLAM SİSTEMLER KURMAK ZORUNDAYIZ”
Özgür Soy, Kumport olarak Ar-Ge merkezi kurduklarını, bunun liman sektöründe bir ilk bulunduğunu bildirdi.
Bu merkezde liman sektörüyle ilgili belli teknolojileri geliştirdiklerini ve süreçleri iyileştirici teknolojileri devreye aldıklarını özetleyen Soy, şu şekilde devam etti:
“Şu anda büyük soğutucu konteynerlerle ilgili projemiz var. Bu konteynerlerin ısı kontrolleri belli aralıklarla yapılıyor. Biz bunun devamlı yapılmasını elde eden akıllı bir sistem üstünde çalışıyoruz. TÜBİTAK projesi olarak da başvurduk. Onun haricinde paydaş takip edeni diye bir projemiz var. Limanlara her gün 2 bine yakın taşımacı ve gümrük müşaviri geliyor. Bunların limandaki hareketini takip edeceğimiz ve onların işlemlerini kolaylaştıracak bir uygulama üstünde çalışıyoruz. Bu uygulama ile hepimiz de işlerin yoğunluğunu takip ederek, bu tarz şeyleri yönetebilir hale geleceğiz. Politikalar üreterek belli saatlerde işlerin yığılmasını engelleyecek ve verimliliği artıracağız.”
Soy, altyapı yatırımlarından da bahsederek, “Biz bankalar kadar sağlam sistemler oluşturmak zorundayız. Müşterilerin büyük verileri takip ediliyor. Data güvenliği anlamında yıkım yönetimi anında verilerimizi yedeklediğimiz sistemler kuruyoruz. Hacker’lık ile ilgili güvenlik standartlarımızı yükseltmeye çalışıyoruz. Bu mevzuda da sektörde en iyi noktaya geleceğimizi düşünüyorum.” şeklinde konuştu.
“TRANSİTTE ‘TÜRKİYE’DE BU İŞ ZOR’ REPÜTASYONUNU DÜZELTMEK LAZIM”
Kumport CEO’su Soy, şirket olarak ithalat ve ihracat yaparken, bununla birlikte Karadeniz Havzası’ndan transit geçişleri de karşıladıklarını beyan etti.
Çin, Hindistan, Kore, Japonya, Cenup ABD ve Şimal Afrika benzer biçimde yerlerden gelen malların büyük gemilerle Kumport’a geldiğini, bunların hemen sonra minik gemilerle İstanbul Boğazı’ndan geçerek Ukrayna, Rusya, Gürcistan, Bulgaristan ve Romanya benzer biçimde ülkelerin limanlarına teslim edildiğini özetleyen Soy, şu şekilde devam etti:
“Kumport, bu anlamda bir transit ve hub liman. Bu pazarda son yıllarda iyi bir gelişme var. Türkiye olarak ortalama 2 milyon TEU iş hacmini yakaladık. Bunun 1 milyondan fazlası Ambarlı bölgesinden yapılıyor. Türkiye olarak transit ticarette oldukca daha çok gelişebiliriz. Transit geçişlerde tüm Akdeniz’deki limanlarla rakibiz. Bundan dolayı öteki ülkelerdeki limanlarda transit işlemler oldukca daha süratli yapılıyor ve harcama pozitif yanları sağlanıyorsa o süre biz tercih edilmiyoruz. Transit işlemlere yönelik ‘Türkiye’de bu iş oldukca zor’ diye bir repütasyon var. Bu repitasyonu düzeltmemiz, gümrük süreçlerini hızlandırmamız ve kolaylaştırmamız lazım. Bu oldukca stratejik bir mevzu. Gümrük yönetiminde de işlemlerin kolaylaştırılmasıyla ilgili ciddi bir irade var. Süreçlerin kolaylaştırılması süre alan bir uygulama, şu anda pilot emek harcama da yürütülüyor. Tahminim 2020’de bu işler kolaylaşır.”
“TÜRKİYE’DEKİ POTANSİYELİ HERKES GÖRÜYOR”
Özgür Soy, ABD ile Çin içinde tecim savaşını “dönemsel bir bilek güreşi” şeklinde nitelendirerek, siyaset, iş yapış kolaylığı, kaynak verimliliği ve maliyetin düşük olması benzer biçimde ana mevzularda iyi durumda kalınmasının devamlı avantaj sağlayacağını altını çizdi.
Türkiye’deki potansiyeli her insanın gördüğünü ifade eden Soy, şunları kaydetti:
“Yatırımcılar, Türkiye’nin potansiyeline inanıyor. Türkiye’nin genç nüfus, devamlı gelişme, dinamik bir pazara haiz bulunduğunun farkındalar. Türkiye’de üretim potansiyeli de var. Şu anda Türkiye’ye gelen yabancı yatırımlar potansiyelin oldukca altında. Bunun 3-4 katı yatırım çekilebilir. Son 3-4 aydır iyi bir dönem yaşıyoruz. Bunun devam ettirilmesi lazım. Politik stabilite olduğu ve ekonomiye odaklanıldığı sürece bu pozitif yönde havanın devam edeceğini düşünüyorum. Son çeyrek ve gelecek yıldan ümitliyim. Üretimi artırıcı adımlar atmak lazım.”
Soy, Çin’in Dönem Yol İnisiyatifi’ne de değinerek “Bu mevzuya ‘illa tren yolu bizlerden geçsin’ diye bakmak oldukca kolay bir görüş açısı… Mevzuya Çin’in Türkiye’de bir teknoloji üssü kurması, petrol, naturel gaz hattının bizlerden geçmesi, belli üretimlerin burada yapılması ve özgür bölgeler kurulması benzer biçimde oldukca daha geniş açıdan bakabilmeliyiz. Kendi çıkarlarımızı, stratejilerimizi ve önceliklerimizi iyi belirlemeliyiz. ” dedi.
DENİZ HABER AJANSI
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
