Kocaeli’nin Körfez ilçesinde etkinlik gösteren liman, standart konteynere sığmayan yükleri yekpare şekilde elleçleyerek yurt dışındaki varış noktalarına ulaştırıyor.
Yılda 1,3 milyon TEU’luk elleçleme kapasitesine haiz Yarımca Limanı, inşaat malzemeleri, trafo, iş makineleri, tekne-yat ve makine parçaları şeklinde “ağır ve pahalı” yüklerin dünyanın dört bir yanına gönderiminde mühim rol üstüne alıyor.
“Proje kargo” adında olan, ağırlıkları 15 ila 79 ton içinde değişen bu yükler, yetkin personelce hususi ekipmanlar yardımıyla bir tüm olarak gemilere yükleniyor.
Rıhtım genişliği ve kullandığı teknolojiyle ön plana çıkan, yılda averaj 300 proje yükü için hususi elleçleme hizmeti veren liman, yüklerin alıcılara süratli ve güvenli ulaşmasına katkı sunuyor.
“Bu yükler pahada kıymetli yüklerdir”
DP World Yarımca Limanı proje kargo ve hususi ekipman yöneticisi Beliz Ateş, AA muhabirine, limanda “proje kargo” adı altında standart konteynere sığmayan taşmalı bir yükün yekpare şekilde elleçlenmesi hizmeti verdiklerini söylemiş oldu.
Ateş, bu taşımacılık türünün sunmuş olduğu avantajlara değinerek, “Proje yüklerinin vapur vasıtasıyla yerlerine erişmesi, yük sahiplerine güvenli ulaşım mevzusunda destek, maliyet açısından da avantaj sağlıyor.” dedi.
Ilk olarak inşaat malzemeleri, yatlar, hususi ekipmanlar, kazanlar, vinçler, iş makinaları şeklinde yüklerin yurt dışına gönderimini sağladıklarını özetleyen Ateş, “Hepsi, ihracatçılarımızla birlikte yurt dışındaki alıcılarına teslim edilmektedir. Ikimiz de liman olarak bu hususi yüklerin elleçlemesini yapmaktayız. Proje yükleri genel anlamda yekpare şekilde elleçlenmektedir. Bu yükler pahada kıymetli yüklerdir. Proje yükleri bir tek tonajının fazla olması olarak değerlendiremeyiz. Hacminin büyüklüğü, kıymetli bir yük olması ona hususi elleçleme hizmeti vermemizi gerektirebiliyor.” diye konuştu.
“Proje malzemeleri Orta Doğu, Afrika, ABD ve Uzak Doğu ülkelerine gönderiliyor”
Ateş, operasyonel süreçlerde ilk olarak operasyon departmanıyla müşterilerinden aldıkları bilgilerle risk analizi gerçekleştirdiklerini aktararak, yükün kaldırılma noktalarını ve yüke uygulanacak hususi elleçleme metotlarını belirlediklerini beyan etti.
Sonrasında yükün güvenli şekilde konteynere yada gemiye yüklenmesini sağladıklarından bahseden Ateş, şöyleki devam etti:
“En tehlikeli sonuç ekipmanımız rıhtım vinçlerimiz. Bu vinçler, rıhtımdan 65 metre denize doğru uzanabilme kabiliyetine haiz. Çağımızda büyüyen vapur ölçülerini dikkate aldığımızda yükün geminin istenilen yerine yerleştirilebilmesi açısından bu oldukça tehlikeli sonuç bir özellik. Bu vinçlerin bir başka tehlikeli sonuç özelliği ise yüksek taşıma kapasiteleri. Bu vinçler yardımıyla saatte toplamda 1500 tona kadar yük elleçlemesi yapılması mümkün. Bu bir yük treninin toplam çekebileceği yüke eş eşdeğer, oldukça büyük bir tonaj. Limanımız tecrübeli ekibiyle hususi ekipmanlarıyla proje hizmetinde önder konumda.”
Ateş, Türkiye’nin ihracatını artıran bir ülke olduğuna işaret ederek, “Proje malzemeleri Orta Doğu, Afrika, ABD ve Uzak Doğu ülkelerine gönderilmektedir. Bu projelerde yekpare hacimli yükler gemilere yüklenerek sahiplerine teslim edilmektedir. Bu anlamda limanımız da oldukça mühim rol almaktadır. Proje yüklerin doğasında güçlük var. Bizim buradaki görevimiz; karşılaştığımız sorunları çözmek.” şeklinde konuştu.
Taşınan yükler içinde yatların mühim bir oranı olduğuna dikkati çeken Ateş, Türkiye’nin artırdığı yat ihracatındaki taşımacılığı süratli şekilde gerçekleştirdiklerini sözlerine ekledi.
DENİZ HABER AJANSI
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
