Meydana getirilen özelleştirme ihalesi ile 39 yıllığına Safi Tüm ortaklık’in işletmesine verilen Derince Limanı’nın kapasitesi yüzde 50’nin altına düştü. Durumdan negatif etkilenen nakliyeciler, limandaki fahiş fiyat talebinin bu durumda etkili bulunduğunu söylemiş oldu.
HABERİN VİDEOSU İÇİN TIKLAYINIZ
Türkiye’nin en büyük limanlarından önde gelen Derince Limanı, geçtiğimiz yıl haziran ayında meydana getirilen ihale sonucunda, 543 milyon dolar karşılık ile 39 yıllığına Safi Tüm ortaklık’e satılmıştı. Özelleştirme sürecinin işlemesi ile beraber Safi Tüm ortaklık yönetimindeki limanda iş gücü ile kapasitesinin artması beklenirken tam tersi olduğu iddia edildi. Safi Port Derince Limanı’nın, son aşama yüksek olması sebebiyle iş alma kapasitesini yarı yarıya düştü. Limanın kullanımının azalması ise en oldukça Derince’deki nakliye firmalarını negatif etkiledi.
EN BÜYÜK LİMANLARDAN
Mevzuyla ilgili Sınırı olan Görevli (SS) Derince 1 No’lu Kooperatifi Başkanı Umur Macit, SS Derince 18 No’lu Kooperatifi Başkanı Yılmaz Kaymak ve SS Derince 33 No’lu Kooperatifi Başkanı Murat Subaşı gazetemize yaptıkları izahat ile problemlerinden bahsetti. üç kooperatifin birlik olarak oluşturduğu ve 300 üyenin yer almış olduğu Derince Lojistik Taşımacılık ofisinde meydana getirilen açıklamada ilçedeki nakliyecilerin yurtdışından Türkiye’ye gelen ürünleri yurt içindeki noktalara ulaştırdığı bildirildi. Derince Limanı 300 TIR kapasitesine haiz ve bölgenin en büyük limanlarından biri. Sadece şu anki kapasitesi yüzde 50’nin de altında.
“HER ŞEY DAHA KÖTÜ OLDU”
Liman özelleştirmesinin beklentileri yıktığını belirten, başkanlardan Yılmaz Kaymak, “Özelleştirmenin yapılmasıyla işletmenin daha iyi olmasını beklerken, her şey daha fena oldu. Kapasite oldukça düştü. Rota Limanı’nın kapasitesi bizim yüzde 10’umuz kadar, fakat bizlerden fazla iş yapıyorlar. Limandaki TIR’lar yatıyor. Limanın niçin işletilmediğini bilmiyoruz. Birleşke olduğumuz için de başka bölgelere gidemiyoruz. Sadece burada da yatıyoruz. Bu liman bölgeyi kalkındırabilir. Tüm esnaf buradan faydalanır. Sistemsel bir durum var ise bu 1 yılda çözülmeliydi. Sorun başka olabilir” dedi.
“FİYATLAR ÇOK YÜKSEK”
Limanın iş kapasitesini düşmesi ile ilgili izahat beklediklerini kaydeden Kaymak, “Gölcük, Yarımca ve Dilovası’na yanaşan kuru yük gemilerinin niçin Derince Limanı’na yanaşmadığını merak ediyoruz. Buraların tercih edilmesinin bir sebebi olmalı. Birçok vapur fahiş fiyattan yakınıyor. Bizim elimizden gelen bir şey yok. Kapasitenin artması için gerekeni halletmeye hazırız” ifadelerini kullandı.
“MİLYON DOLARLIK İŞİ KAYBETTİK”
Limanın eski müşterilerinin fiyat farkının neredeyse yarı yarıya bulunduğunu kaydeden Kaymak, şu şekilde konuştu: “Bilhassa iş makinası ithalatçıları durumdan şikayetçi. Bizim limanı tercih etmiyorlar. İşlerimizi kaybediyoruz. İşleri kaptırmamak için zararına taşımacılık yapıyoruz. Türkiye’den yurtdışına senelerce trafo ihracatı yaptık. Milyon dolarlık bu işi kaybettik. Bu ihracatı meydana getiren şirket artık Haydarpaşa Limanı’nı tercih ediyor. Burası bir proje limanı. Sadece buna karşın gemiler gelmiyor. Özelleştirme öncesinde işler iyiydi. İşin artmasını beklerken durum kötüye döndü. İşlerin artacağını düşünerek kredi çekenlerimiz var. Haliyle sıkıntımız oldukça büyük” diye konuştu.
“ÜZERİMİZE DÜŞENİ YAPMAYA HAZIRIZ”
Derince 1 No’lu Kooperatifi Başkanı Umur Macit de, “Derince Lojistik’in kapasitesi Türkiye’deki tüm nakliye kooperatifinden daha çok. Her alanda hizmet veriyoruz. Bir tek Derince Limanı’ndan iş almıyoruz. Eski işlerimizi kaybetmemek için zararına taşımacılık yapıyoruz. Ayakta kalmak için buna mecburuz. Derince Limanı’nın gelişmesi için üzerimize düşeni halletmeye hazırız. Artık bu problem çözülsün” diye konuştu.
“HAKSIZ REKABET VAR”
Nakliyecilerin öteki sorunlarını da dile getiren Macit, şu şekilde konuştu: “Kocaeli’de pek oldukça şahıs hala 10 numara yağ yakıyor. ÖTV’siz mazot alanlar da var. Bu da haksız rekabete niçin oluyor. Bu kişiler ve yaptıkları araştırılmalı, ihtiyaç duyulan ceza verilmeli. Trafik sigortalarında da artış var. Ya mecburi olmaktan kaldırsınlar ya da bir seviye gelsin. Sigorta tutarları 300-500 liralardan 10 bin liralara kadar çıktı” dedi.
ÖZAL ÖRNEĞİNİ VERDİ
33 No’lu Nakliyeciler Kooperatifi Başkanı Murat Subaşı da, Derince Limanı’nın bir an ilkin etken hale getirilmesi icap ettiğini söylemiş oldu. Subaşı, “Nakliyecilerin iş potansiyeli artırılmalı. Ilkin liman etken hale getirilmeli, sonrasında da bölgedeki firmalarla anlaşılmalı. Yeni kurulacak hükümetimizden beklentimiz bölgesel kooperatiflerin Özal dönemindeki şeklinde desteklenmesidir” diyerek sorunlarını gündeme getirdi.
1 GÜNLÜK İŞ BIRAKMA EYLEMİ
Nakliyecileri en oldukça mecburi trafik sigortasının sıkıntıya soktuğunu dile getiren Subaşı, şu şekilde konuştu: “Düzenleme yapılarak fiyatlar düzgüsel düzeye indirilmeli. Nakliyecilerin ithalat ve ihracattaki önemi büyük. Fakat hakları hep göz ardı edilmiş. Yeni hükümetten ümitliyiz, Problemler çözülmezse eylemden kaçmayız. Ortalama 3 bin 500 üyeye haiz Marmara Kooperatifler Birliği ile 1 gün iş bırakma eylemi yaparız. Yeni hükümetten şartlarımızın iyileştirilmesini bekliyoruz. iş bırakma eyleminin ekonomiye getireceği yük hesap edilmelidir.”
Kaynak: Kocaeli Gazetesi
Deniz Haber Ajansı
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
