Tas, Şirket olarak Mersin Limanı’nın dünya limanı olması hedefi ile hareket ettiklerini belirten Tas, özelleştirmeden bu yana meydana gelen yatırımların da bu doğrultuda hayata geçirildiğini söylemiş oldu.
2.6 MİLYON TEU KONTEYNER ELLEÇLEME KAPASİTESİNE ULAŞACAK
Mersin Limanı’nda on binlerce metrekare alanın betonlandığını, 200’ün üstünde yeni makine ve ekipman satın alındığını bildiren Tas “Bu senenin sonu itibari ile yatırım bedelimiz 1 milyar doların üstüne çıkacaktır. 1.8 milyon TEU konteyner ve 9 milyon ton konvansiyonel yük kapasitesine haiz olan limanımız, inşaatı devam eden yatırımımız ile 2.6 milyon TEU konteyner elleçleme kapasitesine ulaşacak ve dünya denizlerinde dolaşan en büyük konteyner gemilerine hizmet verebilecektir” dedi.
YATIRIMLAR SÜRECEK
Bu yatırımların MIP’nin ileriye dönük devamlı gelişme stratejisinin bir parçası bulunduğunu ve yatırımların hız kesmeden süreceğini vurgulayan Genel Müdür Tas, “Mersin Limanı’nda 2 bin kişiye direkt, 18 bin kişiye ise dolaylı yoldan istihdam sağlamaktayız. 2007’den bu yana altyapı, teknoloji ve insan deposu olarak yaptığımız mühim yatırımlar yanında, kente de ciddi katkılarımız bulunmaktadır” diye konuştu.
FİYAT ARTIŞI YOK
Bazı çevrelerin, yüksek fiyat tarifesi şikayetine de değinen Tas, 2010 yılından bu yana fiyat tarifesinin ana kalemlerinde artış yapmadıklarını söylemiş oldu. Tarifedeki her değişikliğin TCDD kontrolünde gerçekleştiğinin anımsatan Tas “Son 4 yılda zam yapmamanın ötesinde müşterilerimize maliyet pozitif yanları sağlayacak birçok ilave teşvik sistemleri de getirilmiştir. Bugün şirketimiz Türkiye’deki benzer ölçekteki limanlar ile karşılaştırıldığında birçok kalemde daha uygun tarifeler sunmaktadır” şeklinde konuştu. Mersin Tecim ve Endüstri Odası (MTSO) Başkanı Şerafettin Aşut’un geçtiğimiz hafta dile getirmiş olduğu sıkıntılara dair sorumuza da cevap veren MIP Genel Müdürü İsmail Hakkı Tas “Biz limanda özelleştirme öncesinde TCDD tarafınca verilen tüm hizmetleri vermekle yükümlüyüz. Ek olarak, Türkiye limanlarının komşu ülke limanları ile rekabet gücünün artması amacıyla, ticari kapasiteleri, mevcut fiziki konumları, doluluk oranları doğrultusunda geçici depolama yeri açabilecekleri Gümrük Yönetmeliği’nin 513. Maddesinde belirtilmiştir” dedi.
GEÇİCİ DEPOLAMA İZNİ ALINDI
Kent içinde sıkışmış yada genişleme imkanı bulunmayan bazı limanların, artan kapasitelerine yanıt verebilmek için liman sahasından bağımsız alanlar kiralamak suretiyle Gümrük ve Tecim Bakanlığı’ndan geçici depolama izni alabildiklerine işaret eden Tas “Aksi halde liman işletmecileri, liman geçici depolama alanlarının kafi gelmediği durumlarda deniz yolu ile gelen konteynerleri yada yükleri limana tahliye edemeyeceklerinden gemiler limana kabul edilmeyecektir. Türkiye limanlarına gelen mega gemiler rotalarını öteki komşu ülke limanlarına çevireceklerdir” ifadelerini kullandı.
MERSİN LİMANI, DÜNYA LİMANI OLACAK
Mersin Limanı’nın bir dünya limanı olması için çalıştıklarını dile getiren Tas, şu şekilde konuştu: Stratejik konumumuz, lojistik ekosistemimize ek olarak 2007 yılından itibaren yaptığımız yatırımlar Mersin Limanı’nı Türkiye’nin ve Doğu Akdeniz’in en mühim lojistik merkezlerinden biri haline getirmiştir. İnşaatı devam eden genişleme projemiz tamamlandığında ise Mersin Limanı, 18 bin TEU’luk gemilere hizmet verebilen dünya ölçeğinde bir liman konumuna erişecektir. Orta ve uzun solukta hem ülkemizin hem de endüstrinin gereksinimlerini karşılayacak dünya ölçeğinde bir limanı Mersin’e kazandırmayı hedeflemekteyiz.
Deniz Haber Ajansı
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
