543 milyon dolar karşılığında Safi Tüm ortaklık’e 39 yıllığına karaya verilerek özelleştirilen Derince Limanı’nda özelleştirmeden buyana, minimum yüzde 30’luk iş kaybı yaşandı.
TCDD Genel Müdürlüğüne ilişik, İzmit Körfezi’ndeki tek devlet limanı olan Derince Limanı tartışmalı bir sürecin sonunda 543 milyon dolar karşılığında Safi Tüm ortaklık’e 39 yıllığına karaya verilerek özelleştirilmişti. 40’tan fazla hususi limanın bulunmuş olduğu İzmit Körfezi’nde derince Limanı asla kuşkusuz oldukca mühim bir tesisti. Özelleştirmedeki temel hedeflerden biri de, Derince Limanı’nı canlandırmaktı.
28 Mayıs 2014 tarihindeki ihale ile özelleştirilen, Safi Tüm ortaklık yönetimine giren Derince Limanında, özelleştirmeden buyana, minimum yüzde 30’luk iş kaybı yaşandığı bildiriliyor. Derince Limanı sahasında, 2024 yılına kadar anlaşması bulunan firmalar var. Limanın iş gücünün azalması, bu şirketleri de negatif etkiliyor. Özelleştirme esnasında ortaya konan şartlara bakılırsa, Derince Limanındaki hizmetlere bir süre zam yapılmaması gerekiyordu. Sadece Liman işletmesinin fiyat tarifesinde yüzde 600’e varan artışlar yapmış olduğu, bu yüzden Derince Limanında mühim iş kaybı olduğu bildiriliyor.
OTOMOBİLİN MERKEZİYDİ
Derince Limanı, özelleştirme öncesinde bilhassa otomobil ithalat ve ihracatının merkezi olarak biliniyordu. Özelleştirme öncesi senelik 600 bin tane otomobil, Derince Limanı üstünden yurt dıına gönderiliyor yada yurda giriyordu. Sadece fiyatların yükseltilmesi üstüne, Derince Limanındaki otomobil hareketliliğinin de büyük seviyede düşmüş olduğu bildiriliyor. Derince Limanı’nda iş kaybının yaşanması, çalışan işçi sayısının da azalmasına niçin oluyor. Lian özelleştirilmeden ilkin 1000 civarında olan çalışan sayısı, şu sıralar 200’lü sayılara geriledi. Liman işletmesi, kadrolu işçi yerine, taşoren işçileri ile emek harcamayı tercih ediyor.
DOLGUYA HAZIRLANIYOR
Derince Limanının işletmesini 39 yıllığına 543 milyon doan karşılığında alan Safi Tüm ortaklık, tutarları yükseltip limanın iş potansiyelini düşürürken, limanı deniz yönünde 968 bin metrekare büyütmeye yönelik emek vermeden da vazgeçmedi. Derince sahilinde deniz dolgusu için 4 milyon 360 bin top taş kullanılacak. Bu taşların karayolundan taşınması bile ilimiz için ciddi ek yük anlamına geliyor. Ek olarak, deniz dolusunun depremde ne kadar güvensiz olduğu, İzmit körfezi’nde 17 ağustos 1999’da kanıtlanmıştı. Derince Limanında bir taraftan iş potansiyeli azalırken, öteki taraftan oldukca büyük bir alanın risk içerecek şekilde doldurulması da ciddi bir çelişki olarak gösteriliyor.
Deniz Haber Ajansı
Barış Çelik, dinamik bir haber editörü olarak tanınan genç ve yetenekli bir isimdir. Liman haberleri alanında uzmanlaşmış olan Çelik, sektördeki güçlü bilgi birikimi ve enerjisiyle dikkat çekmektedir.
28 yaşında olan Barış Çelik, gazetecilik kariyerine hızlı bir giriş yaparak, özellikle liman haberleri kategorisindeki özel ilgisiyle dikkatleri üzerine çekmiştir. Liman sektörünün dinamik yapısını anlama ve analiz etme konusundaki yeteneği, onu sektördeki önemli bir figür haline getirmiştir.
